La marina de Simpson Bay ancre la partie néerlandaise de Saint-Martin, une île de 37 kilomètres carrés divisée entre le Royaume des Pays-Bas et la République française depuis le traité de Concordia de 1648. Le lagon est ici la plus grande étendue d'eau intérieure des Caraïbes accessible par un pont levant, abritant une flotte de catamarans et de trimarans qui partent pour des croisières en soirée trois nuits par semaine. L'industrie a émergé au début des années 1990 lorsque l'aéroport international Princess Juliana a mis en place des vols directs depuis l'Amérique du Nord, transformant un paisible avant-poste colonial néerlandais en une plaque tournante de croisière binationale. En 2005, plus de quarante voiliers opéraient depuis Simpson Bay, offrant tout, des locations sans équipage aux voyages au coucher du soleil avec dîner à bord. L'expérience de la croisière dînatoire à Saint-Martin se concentre sur l'heure dorée entre 16h30 et 19h00, lorsque le soleil descend sur la baie de Marigot et que la silhouette d'Anguilla émerge à l'horizon nord. La plupart des opérateurs servent du prosecco ou du punch au rhum accompagnés d'amuse-gueules caribéens (beignets de lambi, chips de plantain, brochettes de poulet jerk) tandis que le navire navigue vers l'ouest devant Maho Beach, où les avions de ligne atterrissants descendent à quelques mètres des baigneurs. L'itinéraire longe généralement la frontière franco-néerlandaise, non marquée sur l'eau, avant de revenir par Mullet Bay. L'ouragan Irma en 2017 a temporairement interrompu les opérations, mais fin 2018, la majorité de la flotte était revenue, avec de nouveaux catamarans remplaçant les anciens monocoques. La marina elle-même a subi une rénovation de deux millions de dollars en 2019, ajoutant des quais flottants et des installations d'enregistrement améliorées au poste 37 sur Billy Folly Road. Les croisières dînatoires actuelles à Saint-Martin partent d'une marina qui traite plus de quinze mille passagers par mois pendant la haute saison. La croisière standard au coucher du soleil dure de deux à deux heures et demie, bien que les charters avec dîner prolongé puissent durer jusqu'à 21h00. Les opérateurs privilégient les catamarans à deux coques pour leur stabilité et leur espace sur le pont, avec des trampolines tendus entre les proues où les passagers s'allongent pendant que le navire gîte sous les alizés. Le modèle commercial repose sur les passagers des navires de croisière qui passent une soirée à terre ; les opérateurs regroupent le transport depuis Philipsburg et Marigot, bien que les voyageurs indépendants arrivant en voiture de location bénéficient du même tarif par personne de quarante-cinq dollars pour une croisière standard au coucher du soleil. Les surclassements de dîner (homard, mahi-mahi grillé, service à l'assiette trois plats) varient selon l'opérateur et la classe du navire, avec des prix grimpant à soixante-dix ou quatre-vingt-dix dollars selon le menu et le type de bateau, qu'il s'agisse d'un catamaran de performance de quarante pieds ou d'un trimaran de luxe de soixante pieds.